Một trong những đường băng tốt nhất sân trượt cho dàn mới nhất mô-men xoắn loạt đá luân lưu Đức của chúng tôi – có tính năng hoàn toàn mới chạy bằng diesel 2017 BMW 530d xDrive và 2017 Mercedes-Benz E350d – là một leo lên sáu dặm hẻo lánh từ sông Danube tới mép dưới của tranh vẽ Mühlviertel. Menu địa hình về để được phục vụ bao gồm nhựa đường tươi, không lưu thông, và đoạn thẳng dài theo sau xe quét nhanh mà lúc nào cũng đạt cực khoái trong kẹp tóc thứ hai-gear. Nếu bạn muốn đặt một số trên thiên đường, nó sẽ là B2367 từ Jochenstein để Gottsdorf.
Khi điều đó xảy ra, cả hai động cơ diesel món ăn lên một giống 457 lb-ft mô-men xoắn, đó là rất nhiều để yank lốp 18-inch cứng và chật hẹp của họ khỏi ngủ đông như chúng ta gió cách của chúng tôi lên đường. Có một truy cập trực tiếp chuyển đổi chuyển đổi trên đường hầm truyền của mỗi xe, cho phép bạn tinh chỉnh ADN năng động của họ. Các autobox được trang bị cho BMW 530d thể thao tám tỷ lệ về phía trước, nhưng chuyển mái chèo thêm chi phí (boo!). Các E350d được trang bị với một chín-tốc độ tự động vận hành thông qua đòn bẩy cột gắn Benz hay một cặp thiết bị truyền động ngón tay.
3.0-lít V-6 diesel với 258 mã lực thúc đẩy các E350d là một phần thú vị của bộ. Nó đẩy chiếc sedan E 0-60 mph trong khoảng 5,8 giây và tops ra tại 155 mph. Như chúng ta tiếp cận với người chơi tay phải đầu tiên, chúng tôi đưa mũi xuống dưới cứng phanh và nó biến với sự vâng phục – phía trước bánh xe để mắt tới đỉnh khi bánh xe phía sau hét lên. Mặc dù ESP sẽ cắt giảm đột ngột và kéo xe trở lại trong dòng ở giới hạn rất bám dính (chỉ có trong những chiếc xe AMG, bạn có thể tắt hoàn toàn ESP), đưa ra một chút khóa và thêm một chút mô-men xoắn hơn và bạn vẫn có thể kéo ra một slide bốn bánh duyên dáng. Nhưng mặc dù tùy chọn Air Body treo khí nén điều khiển của E350d, tổng thể nghiêng và cuộn khá nhấn mạnh.
Hai xe trên đường thử
BMW 530d chúng tôi đang triển khai thí điểm phát triển 265 mã lực từ 3.0 lít I-6. Trong khi các 530d phù hợp với E-Class cho tốc độ tối đa và tiết kiệm nhiên liệu, nó là 2/10 nhanh ra khỏi dấu trong hình phía sau ổ đĩa và một nửa thứ hai zippier với bốn bánh xe điều khiển. Đây BMW Đặc biệt chúng tôi đang lái xe được trang bị với thiết lập xDrive tất cả các bánh của thương hiệu, các Benz là dẫn động cầu sau. BMW cảm thấy bằng phẳng hơn và gắn tốt hơn giảm hơn so với E-Class. Chỉ đạo của nó là nhanh hơn, nhẹ hơn, và nhiều hơn nữa bật, mặc dù rim chất béo có thể làm với ít padding.
Phát biểu chỉ đạo, một sự khác biệt quan trọng giữa hai xe ô tô là 530d được trang bị với một tùy chọn BMW gọi tích cực chỉ đạo Integral (IAS), hay còn gọi là hệ thống lái bốn bánh của nó, mà lần đầu tiên có thể được ghép nối với xDrive. Thay vì sau một bán kính quay, bánh sau sống, trong giới hạn, một cuộc sống của riêng mình – một cuộc sống mà có thể bao gồm biên độ ngoại khóa thường xuyên được vẽ bằng thức ăn quá nhiều đồ mô-men xoắn. Lợi ích từ dưới dòng là một kết hợp của tốc độ cao vào cua, xử lý nhanh hơn, thông tin phản hồi nhanh hơn, và tăng cường độ bám đường.
Không có nghi ngờ về nó: 530d là một nhanh hơn đến B xe nhờ một phần lớn vào sự chỉ đạo bốn bánh. Trong khi đánh dấu hộp, ta không nên quên để xác định động Damper Control, mà đi kèm với một chế độ ổ đĩa chọn thích ứng. Nhưng lợi ích của cách thêm vào Dynamic Drive (BMW-nói cho thanh chống lật có thể điều chỉnh) là ít rõ ràng hơn; các thêm đắt tiền tăng thêm trọng lượng và sẽ không làm việc kết hợp với IAS.
Những gì gây ấn tượng cho chúng tôi nhiều nhất về BMW 530d là thông tin liên lạc hoàn toàn minh bạch của nó, cách tương tác trực giác khả năng mở rộng của dòng mô-men xoắn và góc lái sẽ giúp tạo ra một cuộc đối thoại giữa chân phải và hai tay liên tục thay đổi trong nhịp điệu và cường độ. Nhưng trong khi các 530d và 5 Series mới nói chung là một, an toàn hơn, và chiếc xe tinh tế hơn nhanh hơn, nó cũng là một chút ít ổ tình cảm hơn trước.
Trên autobahn, đó là một nhiệt chết. Tốc độ tối đa cũng sẽ là giới hạn, ổn định hướng cung cấp cho không có lý do để lo ngại, trong-gear đá tốc mông không ngừng. Trên những con đường tốt giữ, hình ảnh này hầu như không thay đổi gì cả. Nó chỉ vào Backroads đường thứ hai tỷ lệ rải rác với các góc, dips, và chỏm rằng 530d bắt đầu kéo đi. Grip không phải là người quyết định ở đây, nhưng càng chuyển về xử lý tạo sự khác biệt.
Đáng ngạc nhiên, 5 Series mới cũng là cưỡi yên tĩnh hơn và mượt mà hơn. Trong khi E350d phản ứng rất tốt với undulations dài và rãnh dọc, nó cảm thấy ít thoải mái hơn gợn sóng, cạnh, và các vết nứt. Nhìn chung tuân thủ, một sở trường quan trọng của một khung xe Mercedes nhiều, trông có cuối cùng đã tìm thấy chủ nhân của nó trong số mới nhất 5 từ Bavaria.
